春节过后的第一周,来自于欧美线海运方面的好消息真的。。。并没有!!
根据波罗的海货运指数(FBX)数据显示,亚洲至北欧指数比前一周上涨3.6%,达到8455美元/FEU,自去年12月初以来上涨了145%,比去年同期大幅上涨428%。
本周Drewry的全球集装箱运价综合指数上涨1.1%,至5,249.80美元/FEU。上海–洛杉矶的即期运价上涨了3%,至4,348美元/FEU。
纽约–鹿特丹的运费上涨2%,达到750美元/FEU。此外,上海–鹿特丹的运价增长2%,达到8,608美元/FEU,从洛杉矶到上海的运价上涨1%至554美元/FEU。
欧洲和美国的港口和交通拥堵和混乱状况已达到顶峰。
航运成本飙升,欧盟零售商面临商品短缺
目前欧洲部分港口包括费利克斯托、鹿特丹和安特卫普港都出现了塞港情况,导致了货物堆积,船舶延误。
过去四周,因舱位紧张,中国至欧洲的海运成本上涨了4倍。受此影响,欧居家用品、玩具等各行业零售商库存均出现紧张。
Freightos对900家中小型公司的调查显示,77%的公司面临供应紧张问题。
IHS Markit的调查则显示,供应商交货时间不断延长,创1997年来最高纪录。供应紧张不仅影响零售端,也对欧元区范围内的制造企业产生冲击。
欧委会表示,“在目前的情况下,许多因素可能导致价格上涨,包括全球交错市场的需求波动,港口拥堵和集装箱短缺。” “我们正在与市场参与者进行讨论,以充分了解当前情况并考虑未来的方向。”
北美拥堵加剧蔓延,恶劣天气雪上加霜
洛杉矶/长滩的拥堵或蔓延整个美西海岸,所有主要码头的拥堵进一步恶化,美西两个主要码头的拥堵已创下记录。
由于新冠疫情,沿海劳动力生产率下降,导致船舶延误,港口综合设施平均延误8天。洛杉矶港执行董事Gene Seroka在新闻发布会上说:“在正常情况下,在进口激增之前,我们通常会在洛杉矶港一天看到10至12艘集装箱船的泊位。如今,我们平均每天要处理15艘集装箱船。”
“目前前往洛杉矶的船只中约有15%会直接停泊。85%的船只会抛锚停泊,且平均等待时间一直在增加。船舶从去年11月约为两天半锚固时间,到目前2月为止,停泊时间为8天。”
集装箱码头、货运公司、铁路和仓库都超负荷运营。预计2月份该港口将处理730,000 teu,比去年同期增长34%。预计3月份港口将达到货物775,000 teu。
根据LA 's Signal的数据,本周将有140,425 teu的货物在港口卸货,同比增长86.41%。下周预测为185,143 teu,下下周为165,316 teu。
集装箱班轮正在寻找西海岸的替代港口,并转移船只,或改变港口挂靠顺序。奥克兰和塔科马-西雅图的西北海港联盟已报告与承运人就新服务进行了高级谈判。
而目前奥克兰有10艘船在等待;萨凡纳更是达到16艘船在等待,相比一周10艘也是压力倍增。
铁路运输也受到影响,部分节点服务关闭。
近期出货的外贸、货代人还请留意观察。
来源:本文由运去哪统一整编,参考中国水运网、搜航网