关键词: 出口类产品 芳烃、烷烃类 醇、醚类 酸、脂类 酚、酮、胺类 化工中间体原料 无机化工原料
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    被“神化”的德国制造和被“魔化”的日本制造

    我们并非是要给两者之争下一个定义,因为德国和日本车企可以说是两种不同的工业形态。

    德国制造的特点是严谨,尊崇以机器和自动化技术为指导的器匠精神,所以我们很难定义哪家更具备绝对压倒性力量,但不得不说,国内有一种对德国工业的崇拜,将德国工业过度神话。

    日系阵营最经常被拿来和大众做对比的,自然是丰田了。坊间流传两种水火不相容的对立说法,有说“开不坏的丰田,修不好的大众”、“中国的大众,世界的丰田”,也有说“不懂车选丰田,半懂车选大众”、“日系皮薄,德系抗撞”,众说纷纭,那么今天我们就拿大众和丰田为例,讲讲如今汽车制造里德系和日系的现状。

    首先,德国车企在全球各个不同的市场同代车型长得一样名字一样,内部不一样是传统,这并非缺陷,而是出于合理的工业制造规划,因为德系车零部件全球采购,其同一个零部件在设计的时候就考虑了在不同的市场面临不同情况(譬如进口税、运费、本土配件供应能力等)影响采购成本,需要做出替换改变的可能。其实也不是什么歧视,只是因为符合利益。

    但日本的两田是最不可能去干这种事情的,因为零部件主要靠自产,在自己的零部件子公司角度考虑,单一零部件量越大越好、利润越高,全球车型零部件完全一样是最符合其利益的。尤其对于零部件自产率最高的车企丰田来说,爱信+电装,连座椅都自产于丰田纺织,换别的零部件才会成本过高,降低了零部件的量才是罪过。

    尽管“表里不一”,我们还是可以为大众找一个合理的解释说辞,但近日中保研碰撞试验流出的帕萨特测试视频,却让“皮厚”的大众颜面无存。

    而对于大众来说,最坏的消息还有一个,原本印象中皮薄不安全的丰田车,测试车型均表现出色,这也是丰田开始实行新架构新思维后给丰田车带来的直观改进。在之前很多年,丰田乃至日系品牌都是以“顽固”著称,比如千年不变的自然吸气发动机,而大众品牌则被认为是在产品和市场运作的中国化方面,做得最好的合资品牌,甚至没有之一,但是随着各自市场地位和品牌地位的定型,到了现如今,大众和丰田的整体发展道路却开始互换角色。

    而丰田在过去的很多年,在中国市场也是充满了争议,但是最近几年,丰田在中国取得了相当可观的销量表现之后,却变得谦虚起来,在获得相应的市场地位之后,也开始发力配置流,让自家的低配产品也有很强的购买价值,这和大众形成了强烈的反差,相比起来,要更有诚意,这两年上市的亚洲龙、奕泽、雷凌在这次碰撞中的成绩,就充分印证了这一点。

    美国非盈利性机构《消费者报告》在最近几年公布的一期质量排名报告中显示,丰田百车故障数为123,排名第三,而行业平均水平为156,大众则以164的百车故障数拖了行业后腿。

    来源:网络

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